Vietnam, un pequeño dragón que sueña con una alternativa económica a China

“Estoy firmando un nuevo inquilino, y soy tuyo. » El belga Bruno Jaspaert, director general de Deep C, la mayor zona industrial de la región de Haiphong (Vietnam), tiene una ristra de contratos. Sus inquilinos son nuevas fábricas: ese día, a finales de marzo, fabricantes chinos de baterías. Llegada en 1997 con su experiencia en los pólderes, esta empresa gestora de parques ha duplicado su facturación en los últimos dos años.

Hasta donde alcanza la vista, las excavadoras están dando forma a los terraplenes de futuras islas artificiales. Más de 150 empresas, en su mayoría extranjeras, se han instalado en 30 kilómetros cuadrados integrados en el mar.La japonesa Bridgestone, llegada en 2011, fabrica allí todos sus neumáticos de invierno. China Flat, vidrio para paneles solares. El Piaggio italiano, sus Vespas para toda Asia. Y en una zona económica contigua, VinFast, pionera de los automóviles vietnamitas, sus coches eléctricos.

Haiphong es el puerto más grande del noreste de Vietnam: Hanoi está a 120 kilómetros de distancia. Los franceses lo habían fundado en 1874 y luego se conectaron a principios del siglo XX.^mi siglo por un ferrocarril en Kunming, en el Yunnan chino, con la ilusoria esperanza de abrir el acceso al Reino Medio. Aujourd’hui, un nouveau port en eau profonde, lui aussi bâti sur l’eau dans le prolongement des polders, a mis l’ancienne « Venise du Tonkin » sur la carte des chaînes globales de valeur ajoutée entre l’Asie et le reste del mundo.

Crecimiento basado en la inversión extranjera

Sus dos primeros contenedores de contenedores tardaron apenas cuatro años en saturarse, dos más están en construcción. A falta de renovar la línea de tren que descansa Haiphong en Hanoi, y continúa hasta China, las autoridades vietnamitas la han conectado, mediante una autopista recién inaugurada, con Shenzhen, el cruce económico del sur de China, ahora a las doce horas en camión.

Haiphong y sus antiguos edificios coloniales, aún en los umbrales de la transformación urbana que vive Hanoi y Ho Chi Minh City, la capital económica del Sur, son el símbolo de esta economía vietnamita en plena mutación. Incluso más que China, el Vietnam comunista, que se unió a la Organización Mundial del Comercio en 2007, ha integrado su espectacular crecimiento (6% desde 2006) en la inversión extranjera, sujeta a menos restricciones que en China. Así, entre el 65% y el 70% de sus exportaciones provienen de empresas con capital extranjero.

Vietnam juega la carta de la globalización con tal entusiasmo que tiene quince tratados de libre comercio en su haber, incluido uno con la Unión Europea. Es el único país del Sudeste Asiático, junto con Singapur, que lo aprovecha. Hanoi es miembro de las «Nuevas Rutas de la Seda» de China, el Acuerdo de Asociación Transpacífico CPTPP respaldado por Japón y la Asociación Económica Integral Regional de China.

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