¿Qué pasa si los vehículos livianos golpean un lugar en la ciudad?

Cuatro ruedas, un juego de pedales, un motor eléctrico, un volante bastante alto, una carcasa de plástico remendada con cinta adhesiva… Aquí está el «veloto», bicicleta-coche, que Hélène y Michel Jacquemain, que viven en Castelnau-Pégayrols (Aveyron, 340 habitantes), piden prestado para hacer sus compras en Millau, a 20 kilómetros de su casa. Allá «bicho», como lo llaman, está hecho por un artesano en Carcassonne. “Queríamos un vehículo adecuado para nuestros viajes. La bicicleta, incluso eléctrica, es insuficiente en las carreteras de Aveyron, demasiado lenta y poco potente. El coche, aunque cómodo, es demasiado pesado. Como un martillo neumático donde las pinzas bastarían”explica Hélène Jacquemain riendo.

En el otro extremo de Francia, en Soissons (Aisne), viaja Arnaud Sivert con uno u otro de sus dos vehículos: «Una bicicleta reclinada, que ha recorrido 60.000 kilómetros, y un velomóvil»especie de bicicleta eléctrica cubierta con una carcasa de plástico alargada, 30.000 kilómetros en el reloj. “¡Entre una bicicleta clásica y una reclinada, la energía consumida se reduce a la mitad! », lanza este Geo Trouvetou, que él mismo ha manipulado sus objetos rodantes. Para llegar a Laon, la prefectura del departamento, necesita una hora y cuarto, y tarda “tres horas arrastrando un poco” para llegar a la capital.

En París, Patrick Tonnelier, ex comerciante de una estación de deportes de invierno, diseñó hace ocho años el EV4, un cuadriciclo motorizado, sin pedales, que se inclina en las curvas. Una especie de minicoche eléctrico, de un metro cincuenta de largo, que le permite «ir a todas partes».

Amabilidad de los automovilistas

Todos estos seguidores de la movilidad blanda se benefician de cierta benevolencia por parte de los automovilistas con los que se encuentran o que les adelantan. “La gente nos filma, nos hace preguntas”testifica Hélène Jacquemain.

abunda En las ciudades y en las carreteras rurales, ahora vemos bicicletas adaptadas, triciclos aerodinámicos, scooters grandes, cuatriciclos de pedales, etc. Los inventores, monomaníacos de su objeto fetiche, rara vez aprobado para ser producido a gran escala, no temen pasar por dulces lunáticos.

Todos estos objetos rodantes no identificables caen en la misma categoría, la de “vehículos intermedios”dicen el ingeniero Aurélien Bigo y el economista Frédéric Héran, que recibieron un número de la revista Transporte urbano distribuido sobre este tema, en septiembre de 2022. “El peso de los vehículos, colocados entre la bicicleta y el coche, no supera los 600 kilos”, explica Aurélien Bigo. Estos objetos, que también incluyen bicicletas de carga y automóviles sin licencia, están llamados, según ellos, a reemplazar el automóvil clásico para los viajes diarios. Los modelos que los fabricantes producen hoy «ya no se adaptan a las necesidades reales de los usuarios, porque son demasiado grandes, demasiado caras, demasiado rápidas, demasiado intensivas en recursos», señala el ingeniero. Los todoterrenos, diseñados para caminos de tierra y cruces desérticos, abarrotan las calles de la ciudad, al punto que varios municipios están considerando regular su uso.

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