“Necesitamos producir vehículos más eficientes, más económicos y accesibles para todos aquellos que dependen del automóvil a diario”

IEl 30 de mayo, tres ministros y numerosos cargos electos inauguraron la primera gigafábrica de baterías eléctricas de Francia, en Douvrin (Pas-de-Calais). El pasado 11 de mayo, el Presidente de la República presumía de un total de 13.000 millones de euros ya comprometidos para la Plan de inversiones Francia 2030, incluyendo parte de los 800 millones de euros en subvenciones públicas francesas para Douvrin. También anunció otro proyecto de gigafábrica (la cuarta en total) y un nuevo crédito fiscal destinado a subvencionar 20.000 millones de euros en inversiones adicionales para 2030, incluida una parte todavía para el sector de la automoción.

Excelente noticia, en tanto la transición ecológica pasa por fortalecer la autonomía estratégica sobre los procesos industriales, en particular la producción de baterías para la transición automotriz. Pero para una política industrial, ecológica y social creíble, se deben establecer condiciones sobre el uso que se hará de ellos: producir vehículos que sean más eficientes, más eficientes en recursos y accesibles para todas las personas que dependen del automóvil a diario. base.

No se ha dicho ni una palabra sobre la visión de movilidad del futuro que se ofrece a los franceses, donde el coche debería ocupar un lugar mucho menos central. ¿Podrían aquellos que seguirán dependiendo de ellos, especialmente en las zonas rurales, permitirse vehículos eléctricos, cuando el nuevo mercado ya está fuera del alcance de la mayoría hoy en día? ¿Cómo podemos responder a las preocupaciones, compartidas por industriales y científicos, sobre la disponibilidad de materiales para fabricar baterías, infraestructura de carga e incluso electricidad para cargarlas? ¿Qué podemos decirles a los cientos de miles de trabajadores de la industria del vehículo térmico que se preguntan por su futuro?

Reducción del mercado global necesaria

La estrategia actual permanece en silencio sobre los problemas reales y los riesgos que nos conducen a un callejón sin salida. La deseable reubicación de la producción de automóviles debe integrar la necesidad de una reducción del mercado global. Como lo demuestra todo el trabajo sobre la transición del sector que integra los límites físicos de nuestro planeta, el primer desafío es apoyar esta reducción de manera justa: los pocos miles de puestos de trabajo que se pueden prever en la producción de baterías no pueden compensar por sí solos. eso…

La continua orientación de los fabricantes hacia automóviles de alto margen, cada vez más pesados, más potentes y sobreequipados, no podía subvencionarse. Porque significa vehículos menos accesibles, baterías más grandes y con mayor uso de materiales, y más energía demandada de la red eléctrica. Esto significa menos electricidad para calentarnos, descarbonizar nuestros procesos industriales o hacer nuestro pan. Y esto corre el riesgo de reforzar la tentación de recurrir a soluciones que son mucho menos eficientes que la electricidad y más útiles en otros lugares, como el hidrógeno para la industria, los combustibles electrónicos para la aviación o la biomasa para la agricultura.

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