El AVLO aparecerá en todas las estaciones y el AVE hará los trayectos directos | Economía

Revolution comercial en los servicios de alta velocidad de Renfe. La empresa pública ferroviaria va a modificar por completo sus estratos para afectar a la jurisdicción de Ouigo e Iryo, y también trabajará sobre más viajeros que usan otros medios de transporte. Su servicio de bajo coste AVLO parará en todas las ciudades que dispondrán de alta velocidad en los corredores donde ya funciona, mientras que los trenes del servicio AVE tradicional cubrirán el trayecto de forma directa, desde el inicio hasta el destino, sin paradas intermedias o deteniéndose solo en las ciudades más importantes.

Así lo ha anunciado, en declaraciones a EL PAÍS, el nuevo presidente de Renfe, Raül Blanco, quien ha asegurado además que tienen la intención de introducir el servicio AVLO en todos los corredores donde opera actualmente el AVE, a medida que reciben los trenes de los fabricantes contratados. Así, por ejemplo, en la línea Madrid-Barcelona, ​​el servicio AVLO hará todas las paradas intermedias entre ambas ciudades (Guadalajara, Calatayud, Zaragoza, Lleida y Tarragona), mientras que el AVE solo parará en Zaragoza. De esta forma, mientras que el primer trayecto puede llegar a durar tres horas y 45 minutos, el AVE directo registra el mismo recorrido sin paradas en dos horas y medios.

«El AVLO será el servicio universal de alta velocidad y estará disponible en todas las relaciones comerciales que operamos, siempre en función del material disponible. Directos.

El proceso de implantación del AVLO en todos los corredores se hará de forma paulatina por la disponibilidad de los trenes. Actualmente, este servicio de bajo coste y se opera en las líneas Madrid-Barcelona y Madrid-Valencia. Arrancará el próximo 27 de marzo en la línea Madrid-Alicante y estará disponible en junio en las relaciones de Madrid con Sevilla y Málaga. Y en un futuro próximo, aunque todavía sin fecha, se implantará en las líneas del norte (Galicia, Asturias, etcétera). «Será el tren de alta velocidad universal, con tiempos de viaje más largos, pero requerido a familias y medio público, con paradas en todas las estaciones» según fuentes de Renfe.

Al mismo tiempo, el servicio AVE se va a reposicionar comercialmente aunque la nueva estrategia está aún en análisis porque implica además un cambio de horarios y tiene que hacerse con mucha antelacion para no perjudicar a los viajeros que ya han reservado los billetes. Actualmente, es posible comprar billetes de AVE hasta el próximo mes de diciembre por lo que los cambios serán en todos los casos posteriores a esa fecha, cuando se programen las futuras circulaciones. “La idea se posiciona para un objeto público más destinado a un viaje de trabajo y empresas y más pensando en origen-destino punto a punto”, indicaron las mismas fuentes.

La reordenación no supondrá un cambio en el actual sistema tarifario dinámico aplicado por Renfe y en que el precio del billete depende tanto de la antelación con el que compra como de la demande. El plan está condicionado a la disponibilidad de trnes dado el retraso sobre todo de la de 30 trnes Avril de Talgo (serie 106) que quizás haya entrado en funcionamiento el verano pasado y el fabricante vasco aún no los ha entregado.

Competencia y cuotas de mercado

El transporte ferroviario de viajeros está abierto a la jurisdicción desde diciembre de 2020, pero no fue hasta mayo de 2021 cuando Ouigo comience a operar en la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona. Un mes más tarde, Renfe Viajeros lanzó su servicio AVLO en ese mismo corredor. En octubre de 2022 vas a la entrada de Ouigo en el corredor Madrid-Valencia. Por su parte, Iryo llegó a operar en el corredor Madrid-Barcelona el 26 de noviembre y en el corredor Madrid-Valencia el 16 de diciembre.

En la línea Madrid-Barcelona, ​​el AVE de Renfe tiene una cuota del 57%, seguido de Ouigo, la marca de bajo coste de la francesa SNCF, que alcanza el 29% y es la que más ha crecido, y el 14% de AVLO, según los últimos conocidos del informe del tercer trimestre de 2022 de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC). El informa telefono de alivio que la entrada de la habilidad ha hecho crear la solicitud. La línea Madrid y Barcelona registró en el tercer trimestre del año un 43% más de viajeros que en el mismo periodo de 2019, antes del estallido de la pandemia; el Madrid-Valencia también ganó un 11% de derrota en 2019, aunque el Sevilla, aún sin corredor, ganó un 11% de derrota en prepandemia.

Sigue toda la información de Economía allá Comerciantes fr Facebook allá Gorjeoo desnudo boletín semanal