«Debemos duplicar el uso del transporte de mercancías por ferrocarril para 2030»

AAlcanzar las ambiciosas metas que nos hemos propuesto para la descarbonización requiere reducir nuestras emisiones de gases de efecto invernadero en todo el territorio nacional. En el sector del transporte, la mejor respuesta es, sin duda, tomar el tren. Comúnmente adquirida para el movimiento de personas, esta verdad no es menos cierta cuando se trata del transporte de mercancías. Un tren de mercancías es diez veces menos CO2 y ocho veces menos partículas emitidas que los cuarenta camiones a los que sustituye.

En 2022, el sector del transporte emitió alrededor de 130 millones de toneladas de CO2. Para cumplir con nuestros compromisos, tendremos que reducir gradualmente este total a 90 millones de toneladas para 2030. El tiempo se acaba. Si no es insuperable, esta brecha significativa requiere una revolución rápida. Por lo tanto, para 2030, debemos duplicar el uso del ferrocarril para el transporte de mercancías, en todas partes de Francia.

Para ello, el gobierno ha seguido invirtiendo en los últimos años. Como parte del plan de recuperación, al comprometer 170 millones de euros adicionales cada año, el Estado ha apoyado a las empresas de transporte de mercancías como ningún otro país lo ha hecho. Estos esfuerzos han valido la pena. El transporte de mercancías por ferrocarril finalmente está recuperando su impulso y este año alcanzó su mejor nivel de participación modal desde 2017. Ahora estamos en camino: aceleremos.

Apoyo de 200 millones de euros en 2025

Para dar más visibilidad a los operadores y sus clientes, la semana pasada anuncié un nuevo plan de “carga ferroviaria” potenciado. El apoyo estatal aumentará hasta los 200 millones de euros anuales en 2025 y se prolongará hasta 2030. Al mismo tiempo, gracias al futuro plan de transporte presentado por el presidente del Gobierno el pasado mes de febrero, estamos acometiendo una modernización de las infraestructuras de mercancías sin precedentes. Se invertirán 4.000 millones de euros durante el período 2023-2032, incluidos 900 millones al final del quinquenio -es decir, cuatro veces más que en los últimos cinco años- para garantizar el cumplimiento de los túneles, renovar el 100 % de nuestras maniobras astilleros, crear nuevas terminales piggyback [cette activité consistant à transporter des camions sur un train]o garantizar la sostenibilidad de las pequeñas líneas de mercancías.

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Sin embargo, estos esfuerzos masivos serán en vano si no podemos encontrar una salida al procedimiento abierto por la Comisión Europea contra Fret SNCF. Según ella, nuestro operador público de mercancías habría recibido cerca de 5.300 millones de euros en ayudas estatales ilegales durante más de una década.

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