Para el automóvil, la entrada en la era de los smartphones sobre ruedas

Las computadoras han invadido los autos. Podemos contar hasta cien por vehículo. Y ya no sabemos dónde instalar las cajas. Debajo del capó, por supuesto, pero también dentro de las puertas o el maletero y hasta el techo. Para los constructores, el momento es limitar el número. No solo para ahorrar espacio y peso, sino también porque la integración de menos calculadoras y más potentes es fundamental para entrar en una nueva era. El que hará del automóvil un smartphone sobre ruedas, lo que requiere simplificar su arquitectura de software.

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El futuro no es solo para los vehículos eléctricos. El automóvil de la década de 2030 también deberá evaluarse constantemente, gracias a las actualizaciones realizadas de forma remota. Para modificar la potencia del motor o la configuración de la suspensión, instalar nuevas ayudas a la conducción o incluso prevenir la aparición de averías. Por no hablar de la posibilidad de contratar un seguro, cuyo importe estará directamente ligado al estilo de conducción, o de automatizar el pago en las estaciones de recarga. Tantas intervenciones que será posible realizar sin modificar los elementos físicos del vehículo.

A principios de mayo, Renault anunció el desarrollo, para 2026, de la denominada arquitectura SDV para Vehículo definido por softwareen otras palabras, un vehículo diseñado en torno a su infraestructura de TI. “Lo haremos tan bien como Tesla”, prometen los responsables de este proyecto. La firma americana fue la primera en adquirir un supersoftware que permite, entre otras cosas, ver series en Netflix o jugar a videojuegos cuando el coche está inmovilizado en una estación de carga, pero también avanzar a pequeños pasos, gracias a actualizaciones remotas, hacia siempre Conducción más autónoma.

Cuestión central del valor de venta

En lugar de tener que gestionar un controlador electrónico para cada función -con la dificultad de hacerlos dialogar entre sí-, los futuros Renault estarán equipados con dos procesadores de alto rendimiento (uno para el infoentretenimiento, otro para el funcionamiento del vehículo) y tres o cuatro adicionales. calculadoras

“Podremos reducir costes y reducir el tiempo de desarrollo de nuevas aplicaciones de dos años a tres o seis meses”, cree Thierry Cammal, que dirige la Software Factory de la marca, con unos 2.800 ingenieros en el proyecto SDV en Francia, España, Rumanía, India, Corea del Sur y Brasil. Apostar por una arquitectura centralizada también tiene la ventaja de poder utilizar chips electrónicos de última generación, más avanzados, que equipan los smartphones y son menos sensibles a los fenómenos de desabastecimiento. En 2026, el primer vehículo encargado de probar la infraestructura SDV será un vehículo utilitario pequeño.

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