En el Salón Aeronáutico de París, los fabricantes de aviones y motores mantienen un perfil bajo

Este año, con motivo del 54^mi edición del Salón Aeronáutico de París, que se lleva a cabo del 19 al 25 de junio, los fabricantes de aviones, fabricantes de motores y subcontratistas tienen un modesto triunfo. Con la notable excepción del histórico pedido de 500 A320neos realizado por la aerolínea india de bajo coste IndiGo, ningún contrato dio lugar a una demostración llamativa. El fabricante de motores francés Safran no fue una excepción a esta nueva regla.

“La primera mitad de 2023 ha sido muy ocupada. No esperamos a que Le Bourget hiciera anuncios”, suplica Jean-Paul Alary, presidente de Safran Aircraft Engines (SAE), la división reina del fabricante de motores. Prefiere recordar que CFM, una empresa conjunta entre Safran y la estadounidense General Electric (GE), ganó el contrato de suministro de motores para los 400 aviones de medio radio encargados en febrero por Air India a Airbus y Boeing. En total, llegaron 800 motores adicionales para completar una cartera de pedidos ya bien surtida.

De hecho, la relativa discrecionalidad de los buques insignia de la aeronáutica parece bastante diplomática. Salir a lo grande a celebrar cada pedido de aviones o motores, como antes, será como pasar un trapo rojo ante las narices de los defensores del medio ambiente. “Aprendimos a comunicarnos un poco diferente. A medida que avanza el año. No solo en el salón »admite el Sr. Alary.

Safran lidera el mercado de medio radio

No obstante, desde la comercialización del A320neo, si Airbus y Boeing compiten en número de pedidos, el gran ganador sigue siendo Safran, que domina ampliamente el mercado de medio radio. Tiene la exclusividad de los motores Boeing 737 MAX y ha conquistado más del 60% de la cuota de mercado del A320neo. “En la primera mitad de este año como en 2022, hemos logrado en gran medida nuestros objetivos. Hoy en día, la cartera de pedidos del motor LEAP supera las 10.000 unidades. A los que se suman 5.500 ya entregados”, da la bienvenida al Sr. Alary.

Para Safran, al igual que para sus principales clientes, Airbus y Boeing, el gran desafío en este momento es poder aumentar las tasas de producción para atender a los clientes de las aerolíneas lo más rápido posible, sin romper uno o más eslabones de la frágil cadena de subcontratistas. . Según el Sr. Alary, “Se espera que SAE suministre 1.700 motores este año y 2.000 en 2024, una cifra originalmente esperada en 2020 ». Ahora que la crisis ha pasado, Safran «ponerse al día», él continúa. Y esto, a pesar “Dificultades de contratación. Nuestro programa de contratación se ha acelerado por la salida de la crisis, nuestros retos industriales, las necesidades de mantenimiento de toda la flota y la preparación para el futuro”.

Te queda por leer el 33,42% de este artículo. Lo siguiente es solo para suscriptores.