Citroën obligada a transformarse en una marca low cost

¿Hacia dónde va Citroën? La pregunta recurrente se ha vuelto apremiante. Las ventas del fabricante, en constante erosión, se desplomaron en 2022, con una caída del 16% en Europa y del 19% en Francia, donde su cuota de mercado (30% a mediados de los 60) cayó por debajo del 10%. El grupo Stellant es una empresa de reposicionamiento de marca, liderada desde febrero por un nuevo director general, Thierry Koskas, que combina esta función con la de director global de ventas del grupo.

Para salir de su imagen de fabricante generalista sin asperezas, Citroën quiere posicionarse como “una marca popular capaz de hacer accesible la movilidad eléctrica”golpea a su nuevo jefe, que pretende favorecer “simplicidad y durabilidad” de sus vehículos, al tiempo que implica “comodidad y audacia”. Esta orientación, dice, se expresa a través del ë-C3, un coche eléctrico que se espera a principios de 2024 y cuyo precio será «menos de 25.000 euros»bono ecológico (5.000 euros en 2023) no deducido.

Esto debería aplicarse a un SUV pequeño y se producirá en Trnava, Eslovaquia, después de que se adoptara para importarlo de India, donde también se fabrica sobre una base técnica más rudimentaria. No hace falta ser un gran clérigo para señalar que el ë-C3 se posiciona como rival del Dacia Spring, uno de los modelos eléctricos más baratos del mercado (poco menos de 21.000 euros sin bonificación). Más moderno, también tiene una mayor autonomía (más de 300 kilómetros anunciados frente a unos 230 del Dacia).

Sin excesivo refinamiento

El nuevo director general de Citroën promete “Otros modelos, pequeños, medianos y grandes, que estarán totalmente en la línea del ë-C3”. Sin embargo, no se trata de sugerir que Citroën se está posicionando en el mismo nicho que la marca rumana, bien conocida por Thierry Koskas, quien estuvo veintidós años en Renault. “No somos una marca low cost”se defiende con energía, no sin admitir que ciertos modelos, incluido el ë-C3, «Será competitivo con Dacia».

Sin embargo, los puntos de convergencia entre el nuevo posicionamiento de la marca chevron y los métodos que han hecho posible el éxito del fabricante rumano son inquietantes. Citroën promete equipamiento «en el nivel correcto»es decir, sin excesiva sofisticación (nada de múltiples pantallas, por ejemplo), una gama tanto ajustada como ultrasimplificada así como un » Precio neto «, en otras palabras un precio competitivo pero quizás solo abriendo un margen de negociación. Citroën hace Dacia como el Sr. Jourdain hizo prosa.

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