“La cuestión que suscita la renuncia al plano se sitúa en el campo de los imaginarios políticos y sociales”

Ila aviación comienza como un deporte, un hobby de dandi, y se basa en la nueva imaginación del dominio de la naturaleza, pero también en el antiguo deseo del hombre de escapar de su condición terrenal soñando con ser un pájaro. La imitación de este último, con los planeadores de Otto Lilienthal (1848-1896) o la Eole de Clément Ader (1841-1925), no dio el resultado deseado, pero preparó la gran oportunidad, la del motor térmico. El cielo se abría a la imaginación de una manera más dura, más violenta, animado por el fuego del motor de combustión. Tras la búsqueda de sensaciones de jóvenes tentados por una arriesgada aventura, fue la guerra de 1914-1918 la que introdujo la aviación en el mundo real de la tecnología como medio de poder: en 1919 tuvo lugar el primer vuelo comercial París-Londres a bordo de un Goliath, un bombardero convertido.

El final de la Segunda Guerra Mundial consagra la transformación a escala mundial del vehículo militar en vehículo civil. Este peligroso objeto técnico se ha convertido en pocas décadas en el medio de transporte comercial más seguro de todos, pero a cambio de gigantescas infraestructuras, materiales e institucionales (aeropuertos, control del tráfico aéreo, que se imponen desde tierra el objeto volador por teleguiado, global organismos reguladores como la Organización de Aviación Civil Internacional en 1947), etc. La aeronáutica civil ha creado así el primer macrosistema técnico del mundo.

Esta época es también la de la democratización del transporte aéreo (con aviones jumbo como el Boeing 747, cuyo primer vuelo data de 1969), y de una exigencia de seguridad que ya no es negociable porque es la condición del cielo y la distancia. ser accesible a tantas personas como sea posible.

Escapar de la gravedad

El viaje entonces cambia de sentido. De un fin en sí mismo, se convierte en un medio para ir del punto A al punto B de la forma más rápida y económica posible. El deseo de libertad se acompaña así de una banalización que neutraliza el sentimiento de descubrimiento. Fijado a su asiento, el pasajero contempla el mundo como un espectador, exigiendo el mismo confort en el aire que en tierra. El efecto rebote, la obsesión por la seguridad, que atañe al peligro procedente del suelo, perturba ahora la tranquilidad de los viajes y transforma los aeropuertos, de lugares de fuga que eran, en nuevos espacios de confinamiento y control.

Este breve recordatorio histórico sugiere que el tema de la descarbonización es básicamente secundario. La aviación comercial es ciertamente intensiva en energía (3% de las emisiones globales de CO2₂), pero ni más ni menos que el transporte marítimo (entre un 3% y un 4% hoy y un 17% en 2050), y menos que la industria digital (ya entre un 4% y un 5% y se prevé que el consumo se duplique de aquí a tres años).

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